Требования к дизайну светодиодных уличных фонарей

1. Самой большой особенностью осветительных светодиодов является функция направленного излучения света, потому что почти все силовые светодиоды оснащены отражателями, и эффективность таких отражателей значительно выше, чем у ламп. Кроме того, эффективность самоотражателя была включена в обнаружение светового эффекта светодиода. Дорожные светильники с использованием светодиодов должны в полной мере использовать характеристики направленного излучения светодиодов, так что каждый светодиод в дорожных светильниках непосредственно излучает свет на каждую область освещенного дорожного покрытия, а затем использовать вспомогательное распределение света светоотражателя светильника для достижения очень разумного всестороннего распределения света дорожных фонарей. Следует сказать, что дорожные фонари должны действительно соответствовать требованиям к освещенности и однородности стандартов CJJ45-2006 и CIE31 и CIE115, а функция трехкратного распределения света в светильнике может быть лучше реализована. , а светодиод с рефлектором и разумным углом выходного луча сам по себе имеет хорошую основную функцию распределения света. В светильнике положение установки и направление излучения каждого светодиода могут быть спроектированы в соответствии с высотой уличного светильника и шириной дорожного покрытия для достижения хорошей функции распределения вторичного света. Рефлектор в этом типе ламп используется только в качестве вспомогательного метода трехкратного распределения света для обеспечения лучшей равномерности освещения дорог.

При проектировании реальных дорожных осветительных приборов каждый светодиод может быть закреплен на светильнике сферическим универсальным соединением под помещением, в основном задающим направление освещения каждого светодиода. При использовании светильника разной высоты и ширины освещения Одновременно сферическое универсальное соединение можно регулировать так, чтобы направление освещения каждого светодиода достигало удовлетворительного результата. При определении мощности и выходного угла луча каждого светодиода, в соответствии с E(lx)=I(cd)/D(m)2 (закон интенсивности света и расстояния освещения обратных квадратов), основной выбор каждого светодиода может быть рассчитан Мощность, которую должен иметь выходной угол луча, и светоотдача каждого светодиода может достигать ожидаемого значения путем регулировки мощности каждого светодиода и различной выходной мощности от схемы светодиодного привода к каждому светодиоду. Эти методы регулировки свойственны дорожным фонарям с использованием светодиодных источников света, и полное использование этих функций может снизить плотность мощности освещения при предпосылке удовлетворения освещенности дорожного покрытия и однородности освещенности, а также достичь цели энергосбережения.

2. Система питания светодиодных уличных фонарей также отличается от традиционных источников света. Мощность привода постоянного тока, необходимая светодиодам, является краеугольным камнем для обеспечения его нормальной работы. Простые решения для импульсного питания часто приводят к повреждению светодиодных устройств. Как сделать группу светодиодов плотно упакованными вместе, также является индикатором для исследования светодиодных уличных фонарей. Требованием светодиода на цепи привода является обеспечение характеристик постоянного тока на выходе. Поскольку напряжение перехода относительно невелико, когда светодиод работает в прямом направлении, постоянный ток светодиодного привода гарантированно обеспечивает постоянную выходную мощность светодиода. Для текущей ситуации нестабильного напряжения питания в нашей стране очень необходимо, чтобы приводная цепь светодиода дорожного фонаря имела постоянную выходную характеристику тока, которая может обеспечить постоянную светоотдачу и предотвратить перегрузку светодиода.

Для того, чтобы схема светодиодного привода демонстрировала характеристики постоянного тока, глядя внутрь от выходного конца цепи привода, ее выходное внутреннее сопротивление должно быть высоким. При работе ток нагрузки также проходит через это выходное внутреннее сопротивление. Если цепь привода состоит из понижающего, выпрямленного и фильтрующего, за которым следует цепь источника постоянного тока постоянного тока или общий импульсный источник питания плюс схема сопротивления, она также должна потреблять много активной энергии. Таким образом, эффективность этих двух типов приводных цепей вряд ли будет высокой при условии, что они в основном удовлетворяют выходу постоянного тока. Правильная схема проектирования заключается в использовании активной электронной коммутационной схемы или высокочастотного тока для привода светодиода. Используя две вышеуказанные схемы, можно сделать так, чтобы приводная цепь имела высокую эффективность преобразования при условии поддержания хороших выходных характеристик постоянного тока.

Дорожные фонари и фонари в нашей стране в основном принимают режим ИСТОЧНИКА СВЕТА HID плюс триггер и индуктивный балласт, хотя этот режим имеет проблему низкой энергоэффективности и стробоскопии. Важным аспектом, который угрожает пластичности светодиодных ламп с электронными схемами привода при использовании в ситуациях наружного освещения, является проблема индукции молнии.

Как мы все знаем, молния в небе излучает радиоволну широкого спектра, в то время как линии электропитания для воздушных дорожных фонарей хорошо принимаются беспроводными. Радиоволны, излучаемые одной и той же молнией, принимаемой двумя линиями электропередачи, являются общими помеховыми сигналами для цепи привода. Эта общая помеха может достигать от сотен вольт до тысяч вольт на землю, и ее легко сломать в цепи привода. Емкость заземления ЭМС или небольшой электрический зазор от земли (к оболочке) могут привести к повреждению цепи привода.

Кроме того, поскольку линия электроснабжения моей страны представляет собой трехфазный четырехпроводной нейтральный полярный источник питания с заземлением, в каждом участке двух воздушных линий электропитания в момент индуцирования радиоволны молнии две линии электропитания подключаются к земле. Мгновенное сопротивление различно, и между двумя линиями питания генерируется напряжение помех дифференциального режима. Это мгновенное напряжение помех дифференциального режима также может достигать сотен вольт до более чем 3000 вольт. Это напряжение часто разрушает силовой выпрямительный диод и печатную схему цепи привода. Для управления электрическим зазором между электродами разных полярностей на печатной плате светодиодный контроллер также повредит цепь привода.

Чтобы решить эту проблему, к входному концу цепи светодиодного привода должен быть подключен быстродействующий варистор для обеспечения разряда помех дифференциального режима. Поскольку индуктивные помехи молнии повторяются много раз, при высоком напряжении помех мгновенная проводимость и ток разряда варистора могут быть большими. Поэтому используемый варистор должен не только обладать способностью быстрого отклика, но и обладать мгновенной проводимостью. Разрядность десятков ампер не повреждена. В дополнение к использованию варисторов, входной конец цепи светодиодного привода также должен быть объединен с защитой от проводимых помех (EMI), а композитная сеть LC должна быть спроектирована таким образом, чтобы эти LC-сети могли не только предотвратить утечку внутренних EMI в сеть, но и интерференционный сигнал молнии имеет очевидный тормозной эффект.

Кроме того, электрический зазор между каждой точкой цепи светодиодного привода и землей должен быть выше 7 мм. Емкость заземления защиты от электромагнитных помех и прочность изоляции заземления цепи привода должны соответствовать требованиям усиленной изоляции (4В+2750В), что может сделать светодиод цепь привода хорошей устойчивостью к дифференциальному режиму и общему режиму индукции молнии.